Panzer, Drohnen, Autos: Die nächste Batteriegeneration kommt und Renk, BMW und HPQ Silicon mischen mit!

HPQ: Aktie vor Neubewertung? 

Mehr Leistung, höhere Energiedichte und längere Lebensdauer. Das kanadische Technologieunternehmen HPQ Silicon will mit innovativen Anodenmaterialien die nächste Generation von Lithium-Ionen-Batterien mitgestalten. Gemeinsam mit dem französischen Partner Novacium entwickelt HPQ eine Technologie, bei der Silizium dem bislang verwendeten Graphit in den Anoden beigemischt wird. Dadurch soll die Speicherkapazität deutlich steigen, ohne dass Batteriehersteller ihre Produktionsanlagen grundlegend verändern müssen. Tests mit dem GEN3-Anodenmaterial lieferten vielversprechende Ergebnisse. Mit der Produktreihe ENDURA+ hat das Unternehmen zudem bereits Batteriezellen mit Kapazitäten von 4.000 und 6.000 mAh entwickelt. Jetzt rückt die Kommerzialisierung in den Fokus. Im Oktober 2026 lieferte Novacium Batterieprototypen für Funkgeräte der französischen Armee, die gegenüber den bisher eingesetzten Batterien die doppelte Energiekapazität aufweisen sollen. Auch der US-Elektrofahrzeugentwickler Aptera Motors prüft den Einsatz der Technologie.

Im Heimatland profitiert HPQ Silicon davon, dass die kanadische Regierung den Aufbau einer heimischen Batterieindustrie fördert, um die Abhängigkeit von ausländischen Lieferanten zu verringern. Im Rahmen des staatlichen Energy Innovation Program wurde HPQ im September 2025 eine Förderung von bis zu 3 Mio. CAD zugesagt. Das Geld fließt in ein Projekt zur industriellen Herstellung siliziumbasierter Batteriematerialien mit einem Gesamtvolumen von rund 5,7 Mio. CAD. Geplant ist zunächst eine Produktionsanlage mit einer Jahreskapazität von 50 Tonnen. Diese Menge würde nach Unternehmensangaben ausreichen, um jährlich bis zu 40 Mio. Lithium-Ionen-Batteriezellen mit dem neuartigen Anodenmaterial auszustatten. Mit der staatlichen Unterstützung kann HPQ einen wesentlichen Teil der geplanten Investitionen finanzieren und die Skalierung seiner Technologie vorantreiben. Gelingt der Schritt zur wirtschaftlichen Serienproduktion, könnte sich das Unternehmen als Zulieferer in der wachsenden nordamerikanischen Batterieindustrie etablieren.

Auch die direkte Beteiligung an Novacium könnte für HPQ Silicon zunehmend wertvoll werden. Im März 2026 stockten die Kanadier ihren Anteil an dem französischen Technologieunternehmen von 28,4 % auf 36,8 % auf und haben die Option zur weiteren Erhöhung. Seitdem hat Novacium mehrere kommerzielle Fortschritte erzielt. Im September erhielt das Unternehmen vom europäischen Drohnenhersteller Alta Ares einen ersten Auftrag über mehr als 100 Batteriepacks für eine Abfangdrohne. Zudem befinden sich maßgeschneiderte Batteriesysteme bei weiteren europäischen Drohnenherstellern in der abschließenden Testphase. Neue Perspektiven eröffnet auch die Zusammenarbeit mit Tokai COBEX, einer Tochter des japanischen Tokai-Carbon-Konzerns. Gemeinsam prüfen die Unternehmen die Entwicklung leistungsfähiger Anodenmaterialien, die Silizium mit besonders emissionsarm produziertem synthetischem Graphit kombinieren. Novacium setzt nicht nur auf den Batteriemarkt. Ende Oktober erhielt ein von Novacium geführtes Konsortium knapp 1 Mio. EUR Fördermittel für die Entwicklung einer dezentralen Wasserstoffproduktionsanlage. Die Technologie soll Wasserstoff direkt am Einsatzort erzeugen, ohne auf eine externe Stromversorgung angewiesen zu sein. Für HPQ eröffnet die Beteiligung damit zusätzliche Wachstumsperspektiven über das Batteriegeschäft hinaus.

BMW: „Neuen Klasse“ gefragt

Die Nachfrage nach Elektroautos mit moderner Batterietechnologie sorgt bei BMW für einen schnelleren Modellwechsel. Anfang November 2026 kündigte der Münchner Autobauer an, Fahrzeuge mit älteren Batteriegenerationen früher als ursprünglich geplant auslaufen zu lassen. Hintergrund ist das große Interesse an den Modellen der „Neuen Klasse“. Allein für den neuen BMW iX3 gingen innerhalb eines Jahres mehr als 100.000 Bestellungen aus Europa ein. Um die hohe Nachfrage bedienen zu können, hat BMW zusätzliche Produktionsschichten eingeführt. Damit kann der Konzern auch den Abschied von ausgewählten Modellen mit der bisherigen Gen5-Batterietechnologie beschleunigen. Die neue Generation soll durch eine höhere Energiedichte und schnellere Ladezeiten überzeugen. Zudem verspricht sich BMW von der Gen6 geringere Produktionskosten und damit eine Verbesserung der Profitabilität.

Der Elektroautoabsatz des Konzerns zeigt allerdings noch ein gemischtes Bild. In den ersten neun Monaten 2026 lieferte die BMW Group weltweit 314.552 vollelektrische Fahrzeuge aus. Im entsprechenden Vorjahreszeitraum waren es 323.437 Einheiten. Damit ging der Absatz um 2,7 % zurück. Zuletzt hat sich die Entwicklung jedoch deutlich verbessert. Im dritten Quartal stiegen die Auslieferungen um 7,2 % auf 110.257 Elektroautos. Besonders dynamisch entwickelte sich das Geschäft in Europa. Dort legte der Absatz vollelektrischer Modelle zwischen Juli und September um 37,5 % auf 81.941 Fahrzeuge zu. Damit war in dem Zeitraum jedes dritte in Europa ausgelieferte Fahrzeug des Konzerns rein elektrisch. Die Zahlen zeigen, dass der Elektroantrieb in wichtigen Märkten weiter an Bedeutung gewinnt. Zugleich erhöht der technologische Fortschritt den Druck auf Batteriehersteller, leistungsfähigere und kostengünstigere Lösungen anzubieten.

Renk: Rüstungsindustrie setzt auf leistungsfähige Batterien 

In der Rüstungsindustrie gewinnen leistungsfähige Batterien nicht nur bei Drohnen zunehmend an Bedeutung. Moderne Militärfahrzeuge benötigen immer mehr Energie für elektronische Systeme, Sensoren und Kommunikationstechnik. Gleichzeitig sollen sie effizienter und möglichst unauffällig operieren können. Ein Beispiel für diese Entwicklung ist der deutsche Rüstungskonzern Renk. Der Spezialist für Antriebssysteme entwickelt Hybridlösungen für gepanzerte Fahrzeuge, bei denen klassische Verbrennungsmotoren durch elektrische Antriebe und Batteriespeicher ergänzt werden. Ein Vorteil ist die Möglichkeit, Fahrzeuge über kurze Strecken nahezu geräuschlos zu bewegen. Dadurch lässt sich das Risiko einer Entdeckung reduzieren. Zudem können Batteriesysteme die Bordelektronik mit Strom versorgen, ohne dass der Dieselmotor ständig laufen muss. Das spart Kraftstoff und ermöglicht einen geräuscharmen Betrieb im Stillstand.

Mit dem Hybridantrieb ATREX hat Renk bereits eine Lösung für Kampfpanzer mit einem Gewicht von 50 bis 70 Tonnen entwickelt. Das System kombiniert konventionelle Getriebetechnik mit zwei elektrischen Antrieben beziehungsweise Generatoren und einer digitalen Steuerung. Die Antriebsleistung kann bis zu 1.500 kW erreichen. Auf der Rüstungsmesse Eurosatory 2026 in Paris präsentierte Renk weitere Technologien für die nächste Generation militärischer Fahrzeuge. Dabei standen die Elektrifizierung von Antrieben und die zunehmende Digitalisierung im Mittelpunkt. Für Hersteller innovativer Batterietechnologien eröffnet diese Entwicklung einen zusätzlichen Absatzmarkt. Insbesondere Energiespeicher mit hoher Leistungsdichte, geringem Gewicht und langer Lebensdauer könnten künftig stärker gefragt sein. Davon könnten auch Unternehmen wie HPQ Silicon profitieren, die an leistungsfähigeren Batteriematerialien arbeiten. 

Fazit 

Die nächste Batteriegeneration eröffnet neue Perspektiven für die Automobilindustrie und den Rüstungssektor. BMW und Renk zeigen, dass leistungsfähigere Energiespeicher zunehmend gefragt sind. Für HPQ Silicon könnte daraus ein attraktiver Wachstumsmarkt entstehen. Mit staatlicher Förderung und ersten kommerziellen Erfolgen des Partners Novacium sind wichtige Schritte gemacht.